汽车涂装常见缺陷的控制
水性汽车原厂漆涂装过程常见缺陷及其防治措施
20201157水性汽车原厂漆涂装过程常见缺陷及其防治措施赵建华（霍尼韦尔自动化控制（中国）有限公司上海201210）摘要：本文介绍了水性汽车原厂漆涂装的工艺流程和技术特点，居室保洁13825404095详细分析了电泳、中涂和色漆清漆后的常见缺陷及其产生原因，并且指出解决缺陷问题的措施。
关键词：水性漆；汽车；原厂漆；涂装;缺陷0前言汽车车身是由一个牢固结合的主体和其他可移动的部件组成，主体金属表面包括车身，车顶等,车身可移动金属部件有车门，顶盖等。
制造汽车材料有两个基本需求，一个是硬，一个是轻。
硬可以提高汽车安全性及操控性能，轻可以提高车速还可以省油。
汽车的这两个需求常常矛盾，需要寻求平衡。
一直以来，钢铁是车身最常用的材料，不同强度的钢铁按需用在不同的位置上，铝合金由于其重量轻成为另一种广泛使用的材料，碳纤维则由于其出色的强度及轻重量成为理想的材料，但其高昂的成本让产业化望而却步。
虽然汽车材料在不断创新及轻量化，但是钢和铝及其合金现在及未来几十年仍然是车身的主体材料［1］。
无论是钢还是铝，他们都有金属无法克服的腐蚀缺陷，汽车表面涂装对于减少腐蚀、保护车身非常有必要。
本文针对水性汽车原厂漆涂装过程中存在的问题，对关键技术的改进和提升进行实践分析，从而避免类似问题的发生。
1涂装的工艺流程和技术1.1涂装前处理过程汽车涂装工艺一般分为两大部分，涂装前金属的表面处理和涂装的施工工艺。
其中涂装前的表面处理又叫前处理，主要过程包括，脱脂-冲洗-磷化-冲洗-钝化-去离子水洗，前处理的目的是清除工件表面的油污、灰尘、锈蚀、金属屑等。
其中磷化是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称为磷化膜。
磷化膜的目的是给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀⑵。
钝化是为了进一步防腐，主要是用氧化性介质处理，在金属表面生成一种薄且密的钝化膜，金属达到一种钝态从而起到防腐的效果。
1.2涂装的工艺流程和技术汽车金属表面涂装的施工工艺流程为:电泳-打胶-中涂-色漆-清漆-检查。
汽车外饰件喷涂常见缺陷及解决方法
剂挥发过快
的高沸点有机溶剂
作稀释剂
施工粘度过大，漆 调整施工粘度，添
膜流平性差
加流平剂，改善漆
膜的流平性
产生原因
解决措施
喷涂方法不正确：喷 涂距离太远或太近
晾置时间不足，过早 进入烘房
涂装时温度过高
调整喷涂口径，施工 压力以及喷枪与工件 的距离
延长晾置时间，不宜 过早进入烘房高温烘 烤
底漆最好选用无机颜 料，若必须选用有机 颜料，则应选用耐渗 透性好的底漆干透后 再涂面漆
底漆为深色，面漆为 用与面漆颜色类似的 浅色，容易引起渗色 中涂层过渡 彩
产生原因
解决措施
面漆涂层中含有溶解 力强的溶剂
喷涂设备未清洗干净
采用挥发速度快且对 底漆漆膜溶解力小的 溶剂或底面漆配套
彻底清洗所有设备
前未充分搅拌
搅拌
产生原因
解决措施
喷涂太薄或喷涂次 喷涂厚度和喷涂道
数太少
数应符合工艺要求
施工粘度太低或底 面漆色差太大
调整合适的施工粘 度，底、面漆颜色 应接近
❖浮色 在含有混合颜料的涂料中
由于颜料颗粒的大小、形状、 分散性、内聚性等不同，使涂 料表面和下层的颜料分布不均， 各断面的色调有差异的现象。 浮色与色发花的差别是涂膜外 观色调一样，但湿膜和干膜的 颜色相比有很大不同。
简单介绍塑料喷涂中常见
的质量缺陷及其产生原因和解 决措施
❖ 流挂（流淌、滴流、流坠） 汽车涂料在涂装、干燥过程中， 垂直物面上的涂膜形成由上向 下或下边缘增厚的现象
产生原因
解决措施Biblioteka 施工不当，喷枪距 提高操作者的操作 离与被涂物面太近， 技能，控制大小工 走枪速度太慢，一 件的喷涂距离 次喷涂过厚
汽车修补涂装之底材处理常见缺陷
汽车修补涂装之底材处理常见缺陷摘要汽车修补涂装中底材处理工艺根据底材不同、漆膜受损情况不同采用处理工艺也不尽相同。
本文根据涂装教学实践主要阐述了底材处理中常见缺陷产生原因，以及防范措施。
对操作进行分析，总结出工艺操作中的要领，从而提升操作者的工艺水平，降低返修率。
关键词汽车修补涂装；底材处理；操作要领中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）94-0083-020引言汽车修补涂装中底材处理是最重要的环节，它要花费整个修补涂装作业60%的时间，其质量好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果。
底材处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。
涂装前处理质量的高低，直接关系到涂装质量的优劣，进而关系到汽车寿命的长短。
底材处理工艺流程根据底材和漆膜的受损情况的不同也不尽相同。
本文选择了涂装教学情景中学习者最容易出现问题的环节，在漆面出较严重损伤时修补涂装过程中，常遇到的缺陷：羽状边过渡不平滑、刮涂腻子未填平、腻子未填实等。
1 羽状边过渡不平滑羽状边是除旧去受损旧漆后，裸露底材与旧漆层接口处出现类似羽毛状的边缘故名羽状边。
要求旧漆面、底材以及羽状边三者过渡要平滑，羽状边宽度越宽过渡越平滑。
一般情况下要求羽状边宽度达到3cm～5cm，以保证后续腻子刮涂和打磨质量。
1.1 产生原因出现羽状边过渡不平滑的原因主要是由于打磨操作不当。
打磨操作工艺是初学者必须掌握的基本技能，也是最容易出现问题的环节。
1）除旧漆时，直接从受损区边缘开始打磨，底材和旧漆面产生明显的台阶。
在后期的羽状边打磨过程中这个台阶很难磨平，从而导致羽状边过渡不平滑；2）打磨羽状边时，磨头运动轨迹不对使羽状边过渡不平滑。
若磨头运动轨迹以受损区中心沿半径方向向四周辐射方式打磨，羽状边内缘很容易被磨掉，导致过度不平滑；3）打磨羽状边时，磨头与钣件倾斜使羽状边过渡不平滑。
汽车涂装工艺中的喷漆过程质量控制
涂层外观质量的检查
01
02
03
04
颜色
检查涂层的颜色是否与标准色 相符，有无色差、发花等现象
。
光泽度
检查涂层的光泽度是否符合要 求，有无失光、眩光等现象。
表面平整度
检查涂层表面是否平整光滑， 有无桔皮、起皱等现象。
附着力
检查涂层的附着力是否良好， 是否能够牢固地附着在基材表
面。
03 喷漆后的质量检测与控制
02
常用的涂层硬度检测方 法有铅笔硬度法和邵氏 硬度法。
03
铅笔硬度法是通过在涂 层表面划痕，观察所需 施加的力来评定涂层的 硬度。
04
邵氏硬度法则是通过测 量涂层表面的反弹力来 确定其硬度值。
涂层附着力的检测
01
02
03
04
涂层附着力是指涂层与基材之 间的粘结力，是评价涂装质量
的重要指标之一。
常用的涂层附着力检测方法有 划格法、拉开法等。
汽车涂装工艺中的喷漆 过程质量控制
目录
Contents
• 喷漆前的准备 • 喷漆过程中的质量控制 • 喷漆后的质量检测与控制 • 喷漆过程中的常见问题及解决方案 • 案例分析
01 喷漆前的准备
表面处理
01
02
03
表面清洁
清除表面污渍、油渍、锈 迹和其他杂质，确保表面 干净无异物。
表面干燥
确保待喷漆表面完全干燥 ，无水分残留，以免影响 漆膜质量。
稳定等。
解决方案
03
定期清洁和检查喷枪，确保涂料混合均匀，调整压缩空气压力
。
涂层出现流淌
总结词
涂层在干燥前出现流动或不均匀分布的现象。
详细描述
可能是由于涂料粘度不合适、喷涂距离过近或喷 涂层数过多等。
车身涂装工艺缺陷分析与控制
装 的外 观 品 质很 难 达 到 理 想 的状 态 ＝
１ 涂 装常见缺 陷分析
在涂装过程 中，引起车 身外 表品质 缺 陷的因素 比较 多 ，有涂装 材料本身存 在 的缺陷 ． 也有环境设备方面的因素 ， 有 工艺 不完善造成 的缺陷 ．也有操作者技 术水平 方面的因素等等 。在大批量生产 中． 冬夏两个季节温度波动比较 大 ， 涂装 常见缺 陷也有所 不同 ，如夏季车身外表 面油漆粘度值控制在 ２ ０～２ ．而 在冬 １ ｓ 季粘度值控制在 ２ ～２． ３ ４ ，以使车 身外 ｓ 表 面有一个充分流平的时间，以保证表 面品质。但无论工艺上如何进 行严格控 制 ， 夏季还是常存 在流漆 、 在 滴漆 、 滴油 等缺陷。
此。
２ 涂装 常见 缺陷控 制
涂装外 观品质 的控 制是一 个 系统工程 ，在全 面质量 管理
中叫 五 大 因 素 的控 制 ：
那／ 皮产生的主要 原 厶桔 因是什 ，呢？在汽车生产 第 厶
一
对于涂 装中流漆现 象的控 制， 排除原料及设 备因素 ． 当 应 根据 车身不 同部位 正确操 作 ＝
计时 ， 应考虑滚动轮与滑道的结构形式能否保证 在高温下润滑 油不滴落在 车身上 ； 另一方 面 ， 在喷棘与出烘干室这段工序上
配装接油盘装置 ，以防悬链 上的油滴到车身表面 ， 破坏涂装品
质。
汽车行业 的专家都知道 ， 要建一个汽车制造厂 ，选址并不 是一件简单的事 ， 需要对当地的水源 、 气候 交通等进行多方面 的调查和论证 ， 如果汽车厂建成后 ． 该地区风沙大 ， 就造不出或 者很难造出外观漂亮 的车身来。 引起车身外观尘粒的因素很多 ， 如油漆本身不 洁净 、 使用 的滤网不合适或者滤 网破损等；在涂装 的工艺环节中， 常重 非 要的一环就是磷化 ， 底漆处理不好 ， 烘干后的车身表面就会牢 固地 粘染上一些尘粒物质 ， 影响棘装品质。棘装生产线是一个 集多种工艺为一身的生产线 ， 要求环境十分洁净 ， 管理十分严 格。引起外观尘粒 的另一 因素 就是 面漆烘干室是否洁净 ， 如果 烘干室不洁净 ， 困悬链 运动抖动下来的尘 粒也会落下而粘 到驾 驶室 上， 造成车身外表面尘粒。
浅谈汽车维修涂装过程中常见的漆膜缺陷
补救对策 ：如果橘纹面积较小且轻 微，可待漆膜干固后用 P1500 或 P2000 砂纸打磨表面至平顺。用细蜡进行抛光， 再用高光泽蜡恢复光泽。如果橘纹面积较 大且严重，应待漆膜干固后用适当型号的 砂纸去除缺陷油漆后重新喷涂。
2. 油漆流挂 油漆流挂是指在喷涂作业或漆膜干 燥过程中，漆膜上出现类似水珠状、水滴 状，以及水幕状的流痕，经常出现在比较 垂直的板件面上。流挂可分为暗流、淌流 和滴流等（如图 2）。 缺陷成因 ：造成油漆流挂的最常见 原因是操作不熟练及操作不当，但也不能
图 2 油漆流挂
排除在前期准备时存在疏漏。因此，油漆 流挂的主要成因包括调漆时用了太慢干的 固化剂和稀释剂 ；油漆粘度太低 ；油漆或 被喷涂件的温度太低 ；漆膜喷漆太多层或 喷涂太厚 ；漆膜层间闪干时间太短 ；喷枪 太靠近板件 ；喷嘴口径太大 ；喷涂动作不 流畅（时快时慢）等。
防范措施 ：首先，须正确选择和调 配固化剂及稀释剂，以适合不同的环境温 度和喷涂面积。其次，在气温较低时，应 升高喷漆房的气温，并确保空气循环和风 速正常。第三，须确保喷枪干净，以及使 用正确口径的喷嘴和风帽。最后，喷涂操 作必须连贯均匀，不能走弧线，不能犹豫 停顿，且不可喷涂太厚。
车身修复与涂装
COLLISION REPAIR&REFINISH
浅谈汽车维修涂装过程中常见的漆膜缺陷
文 ：陈鑫
汽车发生剐蹭事故后要进行汽车涂 装维修。在汽车维修涂装过程中常常遇到 一些不可预计的漆膜缺陷问题，降低维修 效率，增加成本。本文主要探讨汽车车身 涂装过程中常见漆膜缺陷的成因、防范措 施和补救对策，希望可以帮助维修企业提 升涂装作业的质量和效率。
蜡进行抛光，再用高光泽蜡恢复光泽。如 果颗粒较大且数目多，须待漆膜干固后， 使用适当型号的砂纸去除缺陷，再重新进 行喷涂。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
涂装过程中常见缺陷及处理方法摘要：现代社会，汽车成为十分普通的代步工具，对人们生活有着重要的影响。
车辆的造型精美、漆面光亮且颜色合理的汽车，能够带给人们愉悦的驾驶体验。
汽车涂装是汽车生产制造的关键环节之一，涂装质量也成为评价维修质量的关键指标。
涂装质量不但对汽车的综合竞争力产生重要影响，同样也成为抗腐蚀与增加使用年限的重要因素之一。
基于此，文章首先分析了汽车涂装过程存在的质量缺陷，然后对具体的汽车涂装工艺技术及质量控制方法进行了研究，以供参考。
关键词：汽车涂装；质量缺陷；控制措施1汽车涂装常见质量缺陷1.1缩孔、鱼眼1）现象。
涂面出现涂膜被压扁而形成的凹状，因为涂膜上下层表面存在各不相同的张力，成膜阶段，上层湿膜表面存在的张力明显未能超过下层湿膜表面存在的张力的情况下，则会形成缩孔情况。
涂面在表干状态之前，由于存在同涂料彼此不相容异物，涂料无法均匀涂抹与附着，出现抽缩情况并露出被涂面，以此产生鱼眼情况。
2）产生原因。
一是环境因素：周围存在有机硅类等其他感染物质，涂装环境空气清洁度不够，可能存在灰尘或漆雾等情况；涂装环境温度相对较低，湿度相对较大。
二是设备因素：调漆设备以及工具存在不干净的情况；涂装设备以及工具。
服装等存在不干净的情况。
三是作业因素：底材脱脂不合理，表面存在一定的异物附着；旧涂膜未能完全进行打磨，产生相应的缺陷问题；涂层厚度较大。
1.2颗粒1）现象。
涂面形成凸起物，主要是由于指触干前涂膜表面存在异物附着，因此形成凸状。
2）产生原因。
一是环境因素：喷涂环境空气清洁度不够，存在灰尘以及纤维等；空气流通性较差，漆雾相对较多；喷涂温度相对比较高，或稀释剂过快完全挥发。
二是设备因素：喷涂压力未能达标，雾化情况不良；喷枪未能彻底清晰干净；输漆循环系统未能采取有效处理，过滤网设置不合理。
三是涂装因素：操作人员服装存在不干净的情况，或材质存在纤维掉落情况；车体洁净程度不够，或清扫时工具出现纤维掉落情况；底材存在并清除的凸起物。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
油漆混合不均匀或过份稀释。
由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'|使用了劣质不良的稀释剂。
预防：使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
要将油漆彻底混合均匀。
禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
基底表面质量太差。
由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
面漆或清漆喷得太薄。
预防：使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
彻底地清理基底表面。
要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散sb-BeY!Y1IH禁止在新喷涂的漆膜表面使用强力洗涤剂或清洁剂。
第九章汽车涂装常见病态及防治方法
第九章汽车涂装常见病态及防治方法第一节汽车涂料常见弊病及其防治作为一名涂装工作者必须像医生给病人看病那样，应熟知涂膜弊病及其防治方法，积聚丰富的实践经验，才能成为优秀的涂装工艺师。
特为此作者将所遇见的涂膜缺陷，防治的经验和收集到的技术资料，归纳总结于下，供读者研究和自学成才参考。
一、湿漆及涂料储运过程中产生的弊病及其防治汽车涂料尤其是固体份较大的中涂漆在贮存中易产生的缺陷主要是增稠，即涂料在贮存、运输期间粘度逐渐增高，真如出技术条件规定的供货粘度的上限。
增稠有时有触变性，一经强烈搅动即能恢复原来的程度，该问题容易解决。
但增稠严重时，粘度甚至无法用DIN-4杯粘度计测量，这种现象尤其是在夏天温度过高时发生，其原因是热固性树脂基料在受热时会引发分子部分聚合，使得粘度上升。
当然解决该问题的方法是首先应降低中涂漆贮存、运输的环境温度，但有时由于经济和条件的限制也不能很好地完全控制环境温度。
对于氨基醇酸树脂体系的中涂漆，我们认为将成品中加入少量丁醇，也可很好地提高中涂漆的贮存稳定性。
从理论上讲，该涂料固化成膜时的化学反应为：氨基树脂+醇酸树脂→最终产品+丁醇根据高分子化学反应一般都有可逆性的理论，如果将上述反应方程式中的丁醇量稍稍增加，显然可以减少和阻止正向反应的发生。
所以如果在贮存和运输过程中的成品中涂漆中加入少量丁醇（以不影响涂料的粘度及其他性能为准），就可阻止氨基树脂与醇酸树脂反应，从而提高中涂漆在较高温度下的贮存稳定性。
二、涂膜外观不良的影响因素及防治方法1. 涂膜缺陷分类外观不良的涂膜缺陷系涂膜的光泽、鲜映性、丰满度和平整光滑度等外观性能与标准有差异，具体分类见表9-1 。
表 9-1 涂膜缺陷分类2. 常见的涂膜外观不良原因及预防措施橘皮：橘皮是指在喷涂时涂膜出现类似橘皮、柚子皮那样的皱纹，皱纹的凹凸度约为3 μ m 。
病因：①涂料的黏度太高，流平性差，稀释剂选用不当。
②喷涂技术不良，喷涂距离太远或太近；涂层喷得过厚或过薄。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
涂装过程中常见缺陷及处理方法亚实履带（天津）有限公司天津市300457摘要：精益生产管理是智能涂料生产车间的目标，即以越来越低的投资获得越来越高的生产率。
先进涂层生产车间实行“零缺陷、零维护”的目标管理，即将涂层缺陷降至最低，努力确保缺陷数量为零。
这需要多维度的考虑，以减少人工任务的数量，抓住源头，促进整个过程的质量改进，并构建精益生产运营。
因此，涂层加工工艺、材料和设备的规定更为严格，管理方法更为谨慎。
所有这些都需要一套完整的全过程质量管理流程，作为名牌产品和优质产品的保证。
关键词：涂装过程；缺陷；处理方法1影响过程质量稳定的因素1.1人员的管理人员的流失将导致质量状态的波动。
生产车间应有2%-3%的技术人员储备；同时，应提前一个月制定员工辞职的规章制度，以方便新员工的招聘和员工培训，确保员工的有序晋升。
技术培训包括知识技能培训和学习培训。
知能训练的关键是掌握岗位的专业能力、专业知识、涂装加工工艺和操作规程，掌握操作过程中容易出现的质量隐患，即对专业技能有深刻的理解；而要学会培训就是要让员工掌握专业技能，熟练操作，还要掌握质量隐患控制措施。
首先，我们应该进行知识和技能的学习和训练，然后再进行知识和技能的学习和训练。
实习生通过网上培训考试后，取得上岗资格证书后，方可单独上岗实际操作。
为了应对员工补休、病假、病假等突发事件，每个岗位都需要创建相应的岗位实习生。
此外，一些流动工人，也称为“一线工人”，可以在该阶段接受培训，以掌握该阶段所有流程的操作。
这类流动工人是从具有丰富实践经验的员工中选拔出来的，通常通过轮岗培训和再教育的方式进行选拔。
当然，必须有一套评估和激励措施，以确保流动工人在生产和制造中发挥推动作用。
1.2设备管理办法涂装生产线设备非正常停机时，容易发生大量安全事故，如预处理工艺流程、车体返锈、磷化膜坚硬疏松、氯硅烷膜重量超标等；电泳原理的工艺流程会导致油漆熔化和过度烘烤；油漆过程中会发生光泽损失、颜色偏差和过度烘烤等安全事故。
汽车涂装常见缺陷及预防
现 象 ：涂 膜 干 燥 后 ，局 部 呈 球 状 小泡向上鼓起或发生破裂。
原 因 ：!底 漆 、腻 子 层 没 干 透 ， 被 涂 物 表 面 潮 湿 ，不 洁 净 ；" 底 层 施 工 粗 糙 ，留 有 小 空 气 洞 ；# 烘 干 温 度 过 高 ，表 面 迅 速 成 膜 ，形 成 封 闭 ；$ 表面处理质量欠佳，局部锈蚀将漆 膜顶起。
与前面喷过的条带重叠，一般以重 叠 # + (*# + % 较为合适。
’施工中必须严格控制各涂层 的 干 燥 规 范 ，若 前 道 工 序 涂 层 未 干 ， 严禁继续施工。
%" 正 确 选 用 涂 料 ，加 强 涂 料 管 理
# ）正 确 选 用 涂 料 选用性能优良的国内外知名品 牌的涂料，是保证涂装质量的一个 有 效 途 径 。 选 用 时 要 注 意 底 漆 、腻 子、面漆、稀释剂的配套性和互换 性。目前汽车维修涂装行业常用的 一般是醇酸磁漆和硝基漆，也有许 多厂家选用丙烯酸脂漆和聚氨脂 漆 。只 有 正 确 选 择 适 用 漆 料 ，才 能 获 得满意的喷漆效果。 % ）加 强 涂 料 管 理 严格把住涂装进库检验这一 关。涂料进库前产品包装应封闭完 好 ，包 装 上 应 印 有 厂 名 ，产 品 型 号 、 名 称 、编 号 、批 号 、生 产 日 期 等 。登 记 入库后，储存保管温度为 &*(&-，相 对湿度不超过 .$/，使用前应进行 严格的质量检查，启封后若发现有 严 重 的 沉 淀 、结 皮 、变 色 等 绝 不 能 使 用。 ("采用先进的涂装设备 喷 + 烤漆房的出现和使用，给汽 车维修涂装行业带来了勃勃生机。 热对流式喷 + 烤漆房一般采用微电 脑时间程序控制，并配有计算机打 印 ，在 结 构 上 采 用 了 过 压 原 理 ，烤 漆 时 间 、温 度 可 随 意 调 控 ，烤 漆 过 程 中 空气循环加热，进入室内的空气经 过 三 级 过 滤 ，空 气 洁 净 ，通 风 良 好 。 喷漆时漆雾可及时随循环空气排出 室外，大大改善了施工者的作业环 境。喷漆— ——流平— ——烘干 整 个 工 艺过程无粉尘微粒对漆膜表面的污 染 ，消 除 了 涂 层 起 皱 、流 挂 、失 光 等 缺陷，可极大地提高涂装效率和涂 装质量。!
喷涂常见缺陷与处理方法
喷涂常见缺陷与处理方法喷涂是一种常用的涂装方式，广泛应用于汽车、机械设备、建筑等领域。
然而，在喷涂过程中常常会出现一些缺陷，影响涂装效果和质量。
本文将介绍喷涂常见的缺陷，并提出相应的处理方法。
1.喷涂剥落和脱层喷涂剥落和脱层是指涂层在使用过程中出现脱落的现象。
其主要原因包括涂料不粘附、基材表面处理不当、涂层厚度不均匀、涂层层间粘合力不强等。
处理方法包括：(1)喷涂前对基材进行表面处理，例如打磨、除锈、清洗等，确保基材表面光洁且无污染物。
(2)使用适合的底漆和涂料，确保涂料与基材之间具有良好的粘附力。
(3)控制涂层厚度，避免涂层过厚或过薄。
2.鱼眼鱼眼是一种表面缺陷，其特点是涂膜表面出现凹陷，类似于鱼眼的形状。
鱼眼的原因包括基材表面有油污、灰尘等污染物、基材表面有挥发性物质残留、喷涂过程中出现空气污染等。
处理方法包括：(1)在喷涂前对基材进行充分清洗，确保基材表面无污染物。
(2)使用符合要求的喷涂设备和喷枪，确保喷涂过程中无空气污染。
(3)使用合适的涂料，避免涂料中含有挥发性物质。
3.涂装皱褶涂装皱褶是指涂层在表面出现起皱或褶皱的现象。
其主要原因包括涂料流变性能不良、涂料挥发速度过快、喷涂厚度过大等。
处理方法包括：(1)选择具有良好流变性能的涂料，确保涂料在喷涂过程中能够均匀流动。
(2)控制涂料挥发速度，避免涂料在喷涂过程中过快挥发。
(3)控制涂层厚度，避免涂料厚度过大。
4.喷涂气泡喷涂气泡是指涂层表面出现气泡的现象。
其主要原因包括喷涂过程中含有挥发性物质、喷涂环境湿度过高等。
处理方法包括：(1)在喷涂前对基材和喷涂设备进行充分清洁，确保无挥发性物质残留。
(2)控制喷涂环境的湿度，避免喷涂过程中水分与涂料发生反应产生气泡。
5.涂装不均匀涂装不均匀是指涂层在表面出现不均匀厚度或颜色的现象。
其主要原因包括涂料含固体颜料分散不均匀、喷涂器具使用不当等。
处理方法包括：(1)充分搅拌涂料，确保涂料中固体颜料充分分散。
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策汽车涂装质量缺陷是指在汽车生产和使用过程中，涂装表面出现的各种问题。
这些质量缺陷会严重影响汽车的外观和耐久性，同时也会对消费者的购买决策产生负面影响。
下面将介绍几种常见的汽车涂装质量缺陷及其对策。
1.颜色不匹配颜色不匹配是指涂装表面的颜色与车身其他部分的颜色不协调。
这种问题通常是由于涂料配方或施工工艺不当造成的。
对策包括加强涂料配方的稳定性，确保色差控制在标准范围内；优化涂装工艺，提高颜色匹配的准确性。
2.涂层剥落涂层剥落是指汽车表面的涂层出现脱落或剥落的现象。
这种问题通常是由于底漆和面漆之间的粘附力不够或涂料质量不合格造成的。
对策包括加强底漆和面漆之间的粘附力，通过改进涂料配方和涂装工艺来提高涂层的粘附性。
3.气泡和鱼眼气泡和鱼眼是指涂装表面出现的小气泡或凹凸不平的现象。
这种问题通常是由于涂装过程中的灰尘、油脂或其他杂质进入涂层造成的。
对策包括改善工作环境，减少空气中的污染物；加强工件的净化和涂装前的处理，确保涂层表面光洁无杂质。
4.色差和划痕色差和划痕是指涂装表面出现的颜色不均匀或划痕的现象。
这种问题通常是由于施工工艺不当、涂装设备不良或外界磨损等因素造成的。
对策包括改进施工工艺，提高涂装设备的精度和可靠性；加强保养和维护，减少外界磨损对涂装表面的影响。
5.线条和凹陷线条和凹陷是指涂装表面出现的直线或凹陷的痕迹。
这种问题通常是由于涂装设备不良或施工工艺不当造成的。
对策包括改进涂装设备，提高喷涂均匀性和覆盖率；加强施工工艺的培训和监督，确保涂装表面的平整和一致。
为了确保汽车涂装的质量，汽车制造商应加强质量控制和检测，确保涂装过程的每一个环节都符合标准要求。
同时，消费者在购买汽车时也应注意检查涂装表面是否存在质量缺陷，并在发现问题时及时向售后服务部门投诉和维权。
只有通过制造商和消费者的共同努力，才能提高汽车涂装的质量，提升汽车品牌形象，满足消费者对于汽车外观和品质的要求。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：•喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
•油漆混合不均匀或过份稀释。
•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'| •使用了劣质不良的稀释剂。
预防：•使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
•喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
•要将油漆彻底混合均匀。
•禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
•使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：•底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
•油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
•油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
•基底表面质量太差。
•由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
•漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
•在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
•面漆或清漆喷得太薄。
预防：•使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
•只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
•要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
•彻底地清理基底表面。
•要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
•干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
•喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施总结
常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施在涂装过程中，有时会出现剥皮、失去附着力、附着差、脱落等现象。
此类现象为基底与漆层之间失去附着力，包括面漆与底漆或旧漆之间、底漆和金属漆之间。
产生的主要原因如下：一、清洁或准备不当包括：1、水磨底漆时使用的水砂纸号数太高，超过1000#以上，使底漆表面过于光滑，不利于面漆的附着。
2、底漆表面研磨后的研磨灰尘或其它表面污染物若未确实彻底清除，则表面漆层将不能够与底漆层发生适当稳定的接触，以致于造成粘合不良。
3、底漆水磨后未能使水份完全干燥，或底面在施工前受潮，使其难以正常干燥，出现粘合不良现象。
4、使用了不当的材料（如：汽油）作为清洁剂，不但不能去除硅、矽等腊质，留下一些高沸点的残留物在表面留下一层连续的“油膜”。
建议清洁材料使用L919除油剂。
5、粘尘布使用不当也会造成涂料的附着力降低。
使用中必须擦拭速度要快，力量要轻一些，否则会在表面留下过多的粘性杂质，影响涂料的附着力。
二、涂料在调色过程中搅拌不够均匀在涂料的使用中，要注意固化剂及稀料的加入要符合要求，即按比例先加入固化剂并均匀搅拌2~3分钟，然后再按比例加入相应的稀料，并均匀搅拌2分钟左右，这样能够保障喷涂后的漆膜均匀一致。
三、没有使用合适的底漆特别在硝基底漆的选择和使用中目前国内市场上的硝基底漆使用上比较混乱，有的修理厂甚至使用很多非汽车修补漆涂料，象装修类的底漆等。
这样的底漆往往存在两个方面的致命缺陷。
一是底漆施工干燥后硬度太高，不适合下一道的面漆施工，一般这样的底漆在面漆脱落后可以看到底漆的表面又滑又硬，即底漆之硬度远大于面漆，在这样的底面上很难形成良好的附着力。
二是很多低价底漆为降低成本造成其中的体质颜料严重超标或采用过量的滑石粉，与面漆的附着力严重下降。
四、使用1K灰底漆或2K黄底漆时未采用适当稀料采用了挥发过快的稀料，极易造成底漆成膜不良，表面存在疏松的粉质层，与面漆的附着力大大降低。
五、底漆的施工存在严重问题与底漆配合使用的稀料是劣质稀料，其中含水量超标，造成底漆含水难以干燥而造成面漆附着力降低。
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
2018年第3期2018年第3期时代农机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第45卷第3期Vol.45No.32018年3月Mar.2018作者简介：罗云辉（1978-），男，大学本科，助理工程师。
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策罗云辉(,722405)摘要：文章详细介绍了汽车涂装的涂料及其涂膜应具备的诸多特性，分析了汽车涂装过程中常见的种种涂膜弊病类型及其产生的原因，总结出了在汽车涂装工艺中针对这些弊病的一些防治方法。
文章详细介绍了汽车涂装的涂料及其涂膜。
关键词：汽车涂装；质量缺陷；对策1汽车涂装的涂料及其涂膜应具备的特性（1）应具有极好的耐候性和耐腐蚀性，能适应在各种气候环境条件下使用，涂层能与汽车本身同寿命，即汽车涂层的使用寿命应接近汽车本身的寿命（5~10年）；要求在各种气候条件和腐蚀环境中，包括在苛刻的日晒夜露、风雨侵蚀的情况下保光保色性良好，不起泡、不开裂、不脱落、不粉化，无锈蚀现象，涂膜应坚韧耐磨，机械强度好，能适应汽车行驶中的震动和应变，还应具有优良的耐温变性。
（2）应具有极好的涂装施工性和涂料的配套性。
要求能适应汽车生产工艺的高速度流水作业线。
（3）基于汽车市场竞争激烈，价格特别敏感，降低汽车的制造成本是永续性的课题，再加上汽车涂料用量大，要求涂装材料物美价廉性价比高，能为降低汽车涂装成本创造条件。
2汽车涂装产生的常见涂膜弊病类型及其因素所谓涂膜弊病，是指涂膜的质量与规定的技术标准相比所存在的缺陷。
涂膜的早期破坏现象是指刚投入使用不久，就产生起泡、失光、锈蚀等涂膜弊病或涂膜某些性能达不到应有的标准。
涂膜常见病态分类如下：浑浊：对于清漆和透明涂料出现微浑浊或变成糊状、浆状的现象。
其原因：①稀释剂选择不当，对成膜物（树脂）的溶解度差，只能部分溶解就会出现浑浊；②稀释剂用量过多，稀释剂中含有水分；③生产时未能严格执行操作规范（如熟化时间不够，原料中含有杂质等）；④运输和储存时有水分及潮气侵入；⑤储存时温度过高或过低。
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策作者：杨承文来源：《科教导刊·电子版》2018年第33期摘要汽车的涂装工艺是汽车制造过程当中的四大工艺之一，通过对汽车进行涂装可以防腐、耐侯、外观装饰等作用。
目前我国汽车涂装工作当中仍然存在很大的质量缺陷，如何在现阶段激烈的市场竞争当中立足并且不断壮大企业本身是每一个企业应该考虑的重点问题之一，本篇文章就通过分析汽车涂装工作的工艺流程，指出了汽车涂装工作当中常见的质量缺陷，并且针对这些缺陷提出了一些对策。
关键词汽车途装质量缺陷解决对策中图分类号：U466 文献标识码：A1汽车涂装的概述我国现阶段的汽车涂装指的是将涂料覆盖在汽车表面，经过一系列工艺操作最终将这些涂料干燥成膜，在汽车涂装领域人们通常会认为喷漆就等于涂装这样的理解具有一定的局限性，因为我国现阶段的涂装材料不仅仅包含油漆，还包含抗石机油料，防腐蜡以及焊密封胶等材料。
图中的三要素主要有涂装材料、涂装工艺以及涂装管理，在进行实际涂装工作时，涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂装工艺的基本条件，只有提高了图中材料的整体质量，才可以保证涂装工艺的基础条件。
其次涂装工艺是充分发挥涂装材料性能的一种重要手段，同时也是降低涂装成本，提高企业经济效益的必要条件，在进行途中工作时，企业要根据实际需求不断更改涂装工艺，使得工艺的最优性能可以得到充分发挥。
一般涂装主要有三大功能及保护功能、装饰功能和特种功能，对于保护作用来讲图层可以有效地保护汽车，防止汽车受到周围环境当中的组织侵蚀，起到了防腐和抗老化的作用。
对于装饰作用则主要体现在涂装后的汽车，不仅仅有美观的色彩，还可以增加汽车外观的立体感，吸引更多的顾客。
对于特种功能来说，由于涂装材料当中的特殊涂料会起到电传导性或者是控制声波散发等各种特性，这样的涂装起到的都是特种功能。
2汽车涂装常见的质量缺陷2.1浑浊汽车涂装过程当中经常会出现浑浊的现象，这种现象产生的主要原因就是稀释剂选择不当或者是稀释剂用量过多，再或者是生产时没有执行严格的操作规范，导致原料当中含有较多的杂质，这些原因都会对成膜物的溶解造成一定的消极影响，除此之外运输或这是储存不当，也是会造成浑浊现象出现的原因之一，在运输过程当中，自然天气难以捉摸，有时会有水分或者是潮气侵入到原材料当中，产生浑浊现象。
浅谈数据分析比对在汽车涂装纤维毛缺陷的控制应用
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺浅谈数据分析比对在汽车涂装纤维毛缺陷的控制应用韩笛 李建 胡文琪 姜洪阳 李德喜一汽-大众汽车有限公司天津分公司 天津市 300000摘 要： 纤维是涂装车间影响喷涂质量重要因素之一，也是汽车涂装行业共同的课题。
2021年某主机厂交检率向85%冲刺，纤维毛缺陷率1.75%远超0.7%的目标。
经过在主机厂连续追踪6个月的生产数据，通过数据比对的方法，对缺陷数据进行分析，统计比对等发现了许多固定的异常点，发现多条常规认知之外的规律，为缺陷率的攻关提供了新方法和新思路。
通过传统控制与新方法相结合的方式，达到了预期效果。
关键词：纤维的概念 来源分析 数据比对 控制方法1 纤维毛的认知及对涂装影响纤维毛缺陷一般是包裹在面漆涂层中用肉眼和显微镜都清晰可见的长条、纤细、弯曲立体的形态，与漆面流平性正好相反，对漆面外观产生不良影响，进而引起顾客的抱怨。
该种缺陷难以返修的特点，绝大部分需通过打磨、补漆的方式进行返修，更为严重的缺陷需进行整车二次喷涂。
2 传统控制思路以往常采取定性分析控制法，基于纤维毛的可能来源进行整体环境治理，通过洁净度提升治理、人员的进出管控、原辅材料的清洁度管控、环境分级管控等手段提升工艺环境的清洁度。
这些手段性价比较低，需要付出较多的成本，需要牵涉工艺管理人员较多的精力，且举措与结果指标间的对应关系不强。
极易因某个环节失控，发生偶发批量性缺陷问题。
2.1 纤维缺陷产生与来源分析纤维缺陷是在喷涂过程中或喷涂完成后，还未烘干时落在车身上的细丝状且柔软的物质。
纤维具有来源广泛、影响较大、相应缺陷不易处理等特点。
汽车主机厂在通过长期分析研究实践表明，来源大致分为三类。
第一类，人造纤维，主要来源于衣服织物纤维、工作中使用的抹布、机器人罩衣等；第二类，自然纤维，主要来源于外界环境，如柳絮状的纤维；第三类，毛发，主要是人的头发等。
2.2 传统控制方法往往一般是基于纤维毛从来源、传播途径、环境分级等方面，做喷涂环境的隔断的措施。
涂层缺陷分析与处理办法
ABCD一、涂层缺陷概述涂层在各种工业和日常应用中广泛存在，其质量对于保护基体材料、提供美观外观以及实现特定功能（如防腐蚀、绝缘、耐磨等）起着至关重要的作用。
然而，在涂层的制备和使用过程中，常常会出现各种各样的缺陷，这些缺陷不仅影响涂层的外观，更可能严重损害其性能，导致基体材料过早失效，增加维护成本和安全风险。
涂层缺陷的产生原因复杂多样，涉及到涂层材料本身的特性、涂装工艺的各个环节、基体材料的预处理情况以及使用环境等多个因素。
因此，对涂层缺陷进行全面、深入的分析，并制定有效的处理办法，是确保涂层质量和性能的关键所在。
二、常见涂层缺陷分析（一）流挂流挂是指在涂层垂直表面上，涂料由于重力作用而产生不均匀流淌和下坠的现象，形成类似泪痕或幕帘状的外观缺陷。
- 产生原因：涂料的粘度太低，无法抵抗重力的影响；涂装时涂层过厚，超过了涂料在特定条件下的允许厚度；喷枪的喷雾压力不足或喷枪与被涂表面的距离太近，导致涂料雾化不良，大颗粒涂料容易流淌；环境温度过低，涂料干燥速度过慢，给涂料流淌提供了足够的时间。
- 影响：流挂严重影响涂层的外观均匀性和平整度，使涂层表面不美观。
在流挂区域，涂层厚度不均匀，可能导致局部涂层性能下降，如防腐性能、耐磨性能等，降低涂层对基体材料的保护作用。
对于一些对外观要求较高的产品，如汽车、家具等，流挂缺陷会使其商品价值大打折扣。
（二）桔皮桔皮是指涂层表面呈现出类似桔子皮的粗糙纹理，表面不光滑，有凹凸不平的现象。
- 产生原因：涂料本身的流平性差，无法在涂装后自动流平形成光滑表面；在涂装过程中，溶剂挥发速度过快，涂料表面迅速干燥形成硬壳，而内部涂料仍在流动，导致表面不平整；喷枪的雾化效果不佳，涂料喷出后形成的颗粒大小不均匀，较大颗粒在干燥后形成凸起；施工环境温度过高或过低、湿度不合适等也会影响涂料的流平过程。
- 影响：桔皮使涂层的光泽度降低，外观质量变差，对于一些需要高光泽外观的产品，如汽车面漆等，桔皮缺陷是不允许存在的。
(涂装)车间洁净度技术(方案) _ 注塑车间缺陷分析
清漆结块
缺陷取样
实物取样
清漆枪站软管内壁沉集的清 漆结块
图片描述：
在喷涂过程中产生 ， 主要来自于 清漆管道中的沉集物 。干膜取样后 ，在 显微镜下观察： 为无色（偏白色） 、半 透明状 ， 形态不规则 、 内部无其他杂色、 杂质。
措施：
1 、加强对油漆的搅拌 、过滤 ， 提高油 漆的清洁质量。
2 、在假期间对输漆系统进行仔细清 理。
措施：
调漆间作业人员在调漆的过程中， 加强对底漆涂料的搅拌及循环过滤 。在节假 日期间认真对输漆系统进行清理。
油漆杂质2
缺陷取样
实物取样
在油漆检测中 ，底漆及各种 色漆中常见的偏白色 、半透 明 、片状杂质
图片描述：
此杂质属于油漆本身的一种成 份 ，在日常各类油漆检测中均有出现。 干膜取样在显微镜下观察： 此杂质呈半 透明偏白色 ，用手术刀剖开 ，成片状， 捣碎后呈小颗粒。
措施：
1 、应严格按照连体服清洗、存放标
准执行 。
2 、发现有破损的
地方要及时进行更换。
缺陷取样
喷漆服主体纤维样本
白手套纤维（ 1）
实物取样
图片描述：
车间白手套主要用于上线区遮、 上线及精饰区打磨、检查工位 。在显 微镜下观察 ，此手套纤维呈透明、扁 平状 ，表面光滑 ，属尼龙类纤维。
措施：
1 、此手套潜纤维属于高含尘量 ，不 适合在涂装车间使用。
措施：
1、 成型区作业人员加强标准作业培训 ，注 意作业手法 ，尽量减少有遗漏的毛刺 ，避免 在打磨的时将碎屑粘滞到保险杠上。
2、加强对素材件表面的清洁力度。
序号 1 2 3 4 5 6 7
8 9
10
样本名称 胎具漆渣 底漆漆雾颗粒 涂料颗粒 清漆结块 混色漆渣 油漆杂质1 油漆杂质2